電商商業策劃書(系列12篇)

電商商業策劃書(篇11)

前言

網絡技術的迅猛發展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經濟交流，近年來，基于網絡的電子商務正逐漸成為商業化發展的重要內容。電子商務以不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便等優勢，受到越來越多企業和用戶的歡迎，在世界范圍內保持著快速、持續發展的態勢。聯合國國際貿易法委員會于1996年12月制定了“電子商務示范法”，這預示電子商務將成為21世紀的主要貿易方式，未來的工業采購將普遍參與跨國界的網上競爭。目前，電子商務應用已經從零售、運輸、外貿等個別領域擴展到各類企業和各個行業，顯示出強大的生命力。

汽車作為推動社會進步和人類繁榮的重要力量，在世界經濟發展中具有舉足輕重的地位。在世界500大企業中，通用汽車、福特汽車等公司長期來位居前列。在不少發達國家，汽車產業已成為國民經濟發展的重要支柱產業，一定程度上反映了該國的綜合國力和國際競爭力。

與發達國家相比，中國汽車產業的整體實力還相對較弱，但汽車產業在國民經濟發展中的帶動作用是十分顯著的，作為傳統產業中的重要支柱產業，它的發展水平的高低不但直接影響國民經濟的運行質量，而且對決定中國在世界經濟發展中所處的地位和所起的作用同樣至關重要。中國加入WTO后，面對國際競爭國內化、國內市場國際化的嚴峻形勢，我國的汽車工業如何面對世界主要汽車廠商在資金、技術、管理、營銷等各方面的強力競爭，如何使我國的民族汽車工業得到進一步的發展與壯大，能夠在世界汽車產業發展的大舞臺中占領一席之地，既是一項極為緊迫的任務，又是一個需要深入研究的課題。從當前我國汽車產業發展的實際情況來看，加快電子商務的發展與應用無疑是提高汽車企業市場適應能力和競爭實力的重要途徑。因此，研究汽車產業電子商務的發展具有十分深遠的意義。

緒論

一、國內外汽車業開展電子商務現狀

汽車行業電子商務的應用一般可分為六個層次：

1）、企業建立專門的網站，向客戶提供企業的信息，以樹立良好的企業形象；

2）、進行網上市場調研，并實行有效的客戶關系管理；

3）、實現零部件的網上采購；

4）、企業建立起與分銷渠道網絡聯系模式，實現網絡化分銷；

5）、實現供應鏈網上集成，實現一體化運作；

6）、實現網上直接銷售，向客戶提供定制化的產品和服務。

二、我國汽車業與國外汽車業的比較

與國際主要汽車制造商相比，我國汽車企業的電子商務發展還處于初級階段。具體表現在三個方面：

(1)、我國汽車企業內部信息化的水平還處于較低層次，無論是ERP系統的實施，還是企業內聯網的構建都落后于電子商務的發展要求；

(2)、汽車生產企業與零部件供應商及經銷商的業務聯系還多數停留在電話、傳真階段，與電子商務要求的網絡化的業務運作還相距甚遠；

(3)、汽車制造商與汽車最終客戶之間還沒有建立起義網絡為紐帶的緊密聯系，成功開展客戶關系管理的汽車企業可謂鳳毛麟角。

因此，從目前我國汽車行業電子商務的發展狀況來看，還只是處在局部的、初級的階段。

三、我國汽車業的需求量與日俱增

此外,近年來我國汽車行業發發展迅速,隨著廣大居民的經濟收入不斷提高,居民對汽車的需求量也越來越大。從未來中國汽車產業的發展趨勢看，國家經貿委在《汽車工業“十五”計劃》中對未來十五年汽車保有量和需求量作出了預測。參見表1。

表1 未來十五年汽車保有量和需求量預測（單位：萬輛） 資料來源：《汽車工業“十五”規劃》，國家經貿委

縱觀國內外的形勢，我國汽車工業要保持支柱產業的地位，在經濟全球化的今天參與國際競爭，必須充分利用電子商務這一先進的商業方法。

汽車行業電子商務市場的特點主要是：電子商務推動汽車業快速發展；改良汽車業供銷模式；促進汽車技術創新；帶動汽車業的全球化。

（一）國內汽車行業發展電子商務的益處分析

1、汽車行業自身的特殊性

從行業特點來看，汽車是最適合開展電子商務的行業，因為汽車產品的零部件數量多、供應商的地理分布范圍廣而且數量眾多、產業鏈比較長，需要廣地域或全球采購、生產和銷售，在其全部采購業務中，其直接采購或稱為用于生產制造的采購約占到總采購的60—80%。因此電子商務的實施對汽車行業而言，具有十分重要的意義。通用汽車公司與美國著名的B to B電子商務軟件商commerce One合作建立的名為Tradexchange的B to B電子商務中心，為提高零部件采購效率、降低采購成本發揮了重要的作用。該中心于1999年11月開始運作，當年交易額即達100萬美元。目前該中心的年交易額已近900億美元，而且，另一些著名的汽車廠商，如五十鈴、豐田等也考慮采用這一系統，這樣可為這一電子商務中心帶來每年近50億美元的傭金收入。因此，汽車行業的電子商務既可以降低成本、提高效率，又可以創造效益。

2、增強我國汽車產業競爭力的必由之路

中國的民族汽車企業面臨著強大的國際汽車企業的競爭，而本已落后的中國汽車工業，如果不能在產品成本、技術研發、產品質量、售后服務等各個方面有一個根本性的突破，是無法取得競爭優勢的。電子商務則在降低成本、提高研發水平、改善服務、加強與消費者的聯系等許多方面都能發揮極其重要的作用。因此，實施電子商務是我國汽車行業提高市場適應能力和競爭實力的必由之路。無論是汽車整車生產商，還是零部件供應商或者是汽車經銷商都應積極探索電子商務的發展戰略，大膽實踐，勇于創新，為自己贏得更大的發展空間。

3、以電子商務提升企業管理水平

與國外主要的汽車制造商相比，我國汽車制造業的管理水平還處在相對較低的水平，無論是企業內部的信息化建設，還是外部的供應鏈管理、物流管理以及客戶關系管理，長期來，既沒有引起廣大企業足夠的重視，也沒有取得實質性的進展。電子商務是推動企業管理上臺階的重要力量，對企業內外各個環節的管理水平的提高將會起到重要的促進作用。

（二）國內汽車業電子商務的應用模式

對汽車企業而言，真正的電子商務是利用以Internet為核心的信息技術，進行商務活動和企業資源管理。它的核心是高效率地管理企業的所有信息，幫助企業創建一條暢通于供應商、企業內部、經銷商、客戶之間的信息流，并通過高效率的管理、增值和應用，把供應商、企業、經銷商、客戶連接在一起，形成企業供應鏈。汽車行業電子商務應用一般可分為5個層次：

1）、是企業上網宣傳；

2）、是企業網上市場調研；

3）、是企業與分銷渠道網絡聯系模式；

4）、是企業網上直接銷售模式；

5）、是供應鏈網上營銷集成模式；

國外汽車電子商務已經從第一、第二層次逐步發展到第四、第五層。我國汽車行業的電子商務應用也已逐步展開，但現狀不容樂觀。

1、完全虛擬型電子商務

這種模式電子商務運營完全依托于網站，像谷歌、百度、淘寶、阿里巴巴、新浪、搜狐、網易、騰訊、汽車之家等屬于這個陣營，他們完全依靠網站為瀏覽者提供價值或者服務。這種企業所提供的服務90%以上都以文字、圖片、聲音、視頻的形式展現給消費者。

門戶網站汽車頻道內容為王，打造內容服務綜合平臺：門戶網站汽車頻道的營收方式主要以品牌網絡廣告為主，廣告投放以首頁為核心載體，汽車頻道主要為支撐作用，廣告銷售以打包方式為主。同時，門戶網站汽車頻道在優勢資訊的基礎上，開始注重網站互動性建設，滿足車友、車主、車迷等普通消費者選車、買車、用車、玩車等方面的實用性和服務性需求。

垂直汽車網站基于社區互動優勢，用戶黏性占優：在營銷模式上，目前主要的垂直汽車媒體營收依然主要以品牌網絡廣告為主，還包括部分經銷商的渠道分成。在廣告形式上，除了品牌廣告外，垂直類汽車網站開始借助社區的互動性，與網站內容進行結合;同時開展一些線下活動，與車友會、4S店等合作，以促進銷售。垂直汽車網站正在通過對內容的深度挖掘，達成較好的用戶黏性，彌補了網民到達率不高的缺陷。

a、綜合門戶汽車頻道：

繼續豐富汽車資訊，強化優勢資源：繼續豐富專業的汽車資訊，建立更加充實的車型、價格等數據庫，打造涵蓋汽車產業鏈的綜合資訊及服務平臺，鞏固流量優勢。

注重精準、互動，優化媒體資源：需深入挖掘圈群資源，加強廣告投放的精準性和互動性;同時有效結合其他眾多頻道資源，優化媒介組合，打包售賣，進行整合的互動營銷。

b、汽車垂直網站：

深入媒體廠商合作，實現三方共贏：網站可加強與廠商之間的合作，根據用戶需求及時推出新產品信息及促銷信息，滿足用戶需求的同時可針對不同用戶群體進行精準營銷，實現廠商、媒體、用戶三方共贏。

有效借助口碑傳播，促進互動營銷：汽車垂直網站可以利用站內產品資源和用戶內容資源，加強對用戶真實需求的挖掘，進行精準和互動營銷，達到口碑相傳的目的。如借助用戶對社區內部的虛擬貨幣、等級等價值的認同，開展各種產品調查，并根據用戶討論熱點進行深入挖掘，推出相應的推廣措施，加強用戶之間溝通交流的積極性，產生口碑效應，以拉動產品銷售。

2、事業型電子商務

是指實體企業傳統業務流程從內部到外部的電子化。比如實體企業應用B2B網站尋找業務、利用B2C、C2C網站銷售產品、利用企業自有網站做網絡營銷、實現信息化等都屬于這個類型。

（三）國內汽車業電子商務的盈利模式

20xx年，中國汽車行業電子商務市場繼續保持了穩定增長的勢頭，達到億元，比去年同期增長%。從電子商務對汽車業細分領域的滲透力來看，整車制造企業達到%，汽車零配件企業達到%，汽車貿易企業達到%。這表明中國汽車業電子商務的發展還處于低層次的水平。提高管理效率，企業業務流程的優化，企業管理效率低提高；降低生產經營成本，通過網絡來獲取市場、客戶信息、甚至直接進行交易，這種方式相對傳統業務模式要節省大量成本， B2C直接利用網站進行產品銷售。如騰訊、搜狐、網易、雅虎等都有汽車頻道，既觸動了中國電子商務的發展，又帶動了中國汽車行業廣告通過網絡媒體的投放帶來的銷售。

艾瑞咨詢分析師發布分析報告稱，20xx年中國汽車網絡媒體營收達億元，年增長%，增勢放緩。繼20xx-20xx年中國網絡媒體營收規模連續實現50%以上增長速度。

20xx年，中國汽車網絡媒體營收市場份額最大的是太平洋汽車網，占比達到%，其次為中國汽車網、汽車之家，占比分別為%和%。各媒體市場份額相差不大，市場集中度較為分散;同時垂直類汽車網站在市場規模方面占據一定優勢，占據市場份額排名TOP5的所有席位。

艾瑞咨詢分析認為，綜合門戶網站由于其資訊信息的覆蓋全面、更新迅速、品種豐富等特點，一直吸引大規模網民的高度關注。而網友之間的互動性是垂直汽車網站的核心資源和最大優勢。垂直類汽車網站資訊信息的新聞性、全面性、豐富性與門戶汽車頻道相比有一定差距，但在用戶的評測、討論、交流等UGC內容方面占據優勢。

汽車網絡媒體的主要盈利模式包括兩個方面，其一是各汽車廠商在媒體平臺上進行的廣告投放;其二是在促進實際銷售后與經銷商之間進行的渠道分成。根據艾瑞咨詢研究統計，目前網絡廣告依然是汽車網絡媒體的主要營收來源，但在運營模式上，門戶網站和垂直汽車網站各有側重。

其主要形式有：

1、在線廣告型

主要收費方式有（CPC點擊付費、CPM按展示付費、CPA按行為付費、CPS按銷售付費、CPT按時長付費）；

2、交易平臺型

提供交易平臺給買賣雙方，提供方本身不參與交易，收入主要來源是廣告費、會員費、競價費；

3、中介型

充當商家與用戶之間的中介（收取傭金）；

4、出售服務型

通過相關網絡信息的出售服務。

（四）電子商務在國內汽車行業的發展趨勢

1、汽車服務

汽車服務的市場空間、利潤空間、發展空間、遠大于單純地銷售汽車。隨著汽車市場的快速發展，汽車銷售的利潤會減少，競爭會持續白熱化，服務競爭成為汽車業競爭的主戰場。

汽車廠商在全國各地已經建成了完善的銷售和服務網絡。吉利在淘寶上賣汽車，有可能是走B2C為主，4S店為輔的新型銷售模式。當網上賣汽車的一些問題有了成熟的解決方案后，網購汽車或許會成為一種很時髦的消費模式。

2、汽車供應鏈

汽車的零部件較多，也就決定了它的供應商較多，產業鏈較長，是一個大規模的協同產業，它需要有整車廠商、各級供應商、經銷商的協同作業，需要廣地域的全球采購。且汽車工業的許多零部件都是規范化的產品，有嚴格的技術標準，是標準件，即只要關心它們的規格，而不必擔心它們的質量。這就使電子商務的風險減少了很多。

報告顯示，雖然20xx年全球汽車市場在萎縮，中國市場的強勁增長使得汽車零部件企業的產品始終處于供不應求的局面。包括鋼材、銅、橡膠等產品的價格均處在歷史高點，但與中國低廉的人力資源價格剛好抵消，使得零部件企業的利潤率普遍保持在8%~10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。

這一利潤水平與整車企業相比，也高2個百分點，20xx年汽車整車業利潤率平均水平在6%~8%，零部件行業收入達到萬億元，較之20xx年上漲23%，這一增長數字顯然沒有跟上國內汽車銷量46%的同比增幅。調查者普遍認為，在20xx年和20xx年，中國零部件企業的利潤率將進一步提高。

3、線上線下綜合

汽車行業門戶網站集商機咨詢、渠道合作、商務采購于一體，能迅速提高銷售業績、降低采購成本、闊扎渠道合作的捷徑；第一時間內最大范圍地掌握本行業市場供求數據的渠道，最大程度整合行業內的有效資源，吸引供應鏈上中下游合作者；全方位展示企業形象，擴大企業知名度，增強企業核心競爭力。汽車行業實行線上線下同步才能更好地服務消費者。

電子商務在國內汽車行業需解決的問題與解決方案

（一）國內汽車行業開展電子商務存在的問題

汽車行業發展電子商務也有了一段時間，但既然是起步的階段，自然而然會有許多問題的存在。大體上來說，問題有如下七個方面：

1、觀念問題。

就國內的汽車產業發展進程中，觀念的殘舊與保守嚴重阻礙了它的發展，首先是購車的觀念，畢竟礙于國情，汽車作為在現階段，還是十分昂貴的一種商品。盡管中國進入WTO以后，關稅的下調，更多的外國汽車品牌打入國內，價格也較以前降低了許多。所以人們都會樂意地去傳統的汽車經銷點與實物作近距離的觀察，坐上去踩踩離合油門或者摸摸方向盤等等，最好就能駕駛一番，體驗該車的舒適度，人車協調性，制動性能等等。對電子商務網站所提供的產品覺得不放心、不塌實，不敢貿然采購，目前，這種觀念上的障礙在我國企業中還普遍存在。

2、企業對電子商務的認識問題。

在國內的眾多汽車企業建立起了自己的汽車網站，并大力地宣傳了自己是一個發展電子商務的企業。但仔細校對就會發現，一些企業在認識電子商務上也存在嚴重的不足，以為建立起個網站，作一些網上推廣，在網站上有FAQ服務就算的話，未免也太膚淺了。電子商務，簡單地說就是利用電子技術來開展商務貿易。“電子”只是一個手段，重點是“商務”。許多企業把重點搞錯了。況且，電子商務化不只是局限于在網上進行銷售、策劃；企業內部的管理整合——ERP，SCM，CRM等信息互動資源管理一體化，這樣才屬于完全體的企業電子商務化。

3、標準問題。

汽車產品的品種多、規格復雜，不同的企業執行各自的標準，導致整個汽車行業的標準統一極為困難，特別是汽車零部件由于自身基礎、國家歸口管理等多方面的原因，長期來缺乏適用于生產和銷售的產品標準，導致整個行業的“散、亂、雜”的局面，以致產生了魚龍混雜、假冒偽劣產品泛濫的結局。這種缺乏行業標準或行業標準混亂的現象很大程度上會影響汽車電子商務的有序進行。因此，加強標準的統一和規范，并通過法律、法規的形式加以貫徹實施是促進電子商務發展的重要條件。

4、金融體制問題。

電子商務是“在線支付”，要求各銀行之間具有統一的結算方法。美國各個銀行之間的結算網絡協議是統一的，而目前我國各個商業銀行之間尚無統一的結算方式，使得本來就為數不多的電子商務停留在“電子交易，線外支付”的層面上。

5、法律法規問題。

我國目前關于貿易的法律法規是基于傳統的交易方式而制定的，有許多規定并不適用電子商務。為了促進電子商務的發展，應圍繞電子商務的發展及相關的網絡管理、信息安全、金融結算和知識產權保護等問題，加快對現行法律的修改和完善，并制定新的法律法規，為電子商務的發展提供一個既相對寬松又安全嚴密的法律保障和外部環境。

6、安全和稅收問題。 電子商務的安全問題涉及交易雙方的企業機密、公共的安全、國家的安全，及早建立相應的工業標準，明確政府的職責，建立健全相關的法律法規，加強同際合作，已是大勢所趨。電子商務在跨境交易中的稅收和關稅問題，包括是否免稅、稅收管轄、避免雙重征稅、防止稅款流失等諸多問題。

（二）國內汽車行業開展電子商務解決方案

1、改變迂腐的觀念，政府要加大電子商務的宣傳力度。 國人的傳統觀念可謂說是根深蒂固，畢竟中華上下五千年的歷史，讓國人們經歷了多少風雨、多少辛酸！錢是辛苦的賺回來的，也要小心翼翼地花個明明白白，普遍都存在著這個問題。改變國人的消費觀念是開展電子商務的發展進程中必要的階段！不但在改變國人的消費觀念，對政府主管部門和汽車企業的領導層及管理人員來說，首要的任務是轉變傳統的觀念，正確認識電子商務在提升企業競爭力中的重要作用，并在思想上、行動上積極推動電子商務的實施。

目前電子商務的發展已經脫離了幾年前“網絡泡沫”的陰影造成的創傷，正在往更務實的方向發展。此時應該加強宣傳工作，使更多的企業和消費者選擇應用電子商務。應鼓勵和支持企業根據自身業務特點和信息化建設的程度，開展電子商務業務。電子商務模式確實可以以更低廉的成本給人們帶來創業機會和商業機會，也可以為企業內部或者企業之間的運作提高效率。電子商務并不遙遠，也并不神秘，企業或消費者完全可以根據自己的情況，選擇在不同的階段，以不同的方式進入電子商務。

2、加強相關部門間的合作。

共同推動國內物流配送體系的建設。為了減少企業的投資，減少利潤低的部門開支，汽車制造商現在都把零部件生產分離出來，劈開不做了。取而代之的便是利用B2B的平臺，進行網上采購汽車的零部件。零部件的電子商務采購大大降低了汽車制造商的采購、營銷成本，也顯著減少了庫存，很大程度上拓寬了銷售渠道；受全球經濟一體化的趨勢影響，汽車企業也將進行跨國性的貿易合作，這不單是在進軍國外市場的層面，零部件的采購也要相當強大。為了更好地發展汽車產業，配送的物流體系也要加強建設。相關的部門應聯系國內國外市場的優勢，從國際物流體系建設、連鎖店建設等方面入手，強化信息化手段在物流體系建設中的作用。建立自動化、信息化的現代物流系統。

3、發揮企業與企業之間的互動作用。

汽車企業商會、汽車行業協會是組織推動企業應用電子商務的一個主要機構。目前我國有六大進出口商會，內貿方面也有很多專業商會和協會。這些商會、協會不僅擁有大量的企業信息，更重要的是參加商會、協會的企業大都擁有良好的信譽，使得以商會、協會為載體組織的網上信息服務和網上交易具有非常好的可信度，能夠發揮群體信譽擔保的優勢，吸引更多的企業在其提供的平臺上接受信息服務和開展電子商務。

4、加快有關電子商務的立法工作。

建立有利于電子商務發展的相關法律法規是保證電子商務健康發展的重要支柱之一。面對電子商務發展的現狀，客觀的說我國在電子商務應用方面，基本處于初級階段。而制約電子商務廣泛和深入應用的主要障礙并不是來自于技術方面，更多的是來自于相關法律法規方面。我國應盡快推動電子商務的相關立法工作，應加快我國的《電子簽章法》以及與其相關法律法規的制定工作，制定保護消費者個人隱私和保護網上消費者權益方面的法律法規，為電子商務的健康有序發展創建良好的法律環境。

5、設立一套完善的行業標準制度。

正所謂，無規不成方圓。如果把人類比作砂，把社會比作紙，那么規則便是那明膠，它使人類與社會相輔相融，并使人人發揮各自的功用，凝聚為一個堅實的群體，如果沒有規則，人類必將是—盤散沙。同樣的道理，沒有一個行業的標準制度，去規范汽車業的行為，沒有一個行業準則去約束汽車行業，這樣的汽車行業到最終還是一盤散沙，出現各自為政、地方保護的情況。政府有關部門必須盡快著手規劃、研究制定汽車行業信息化及電子商務涉及的各種技術規范、標準、測試和監測方法，保證信息和電子商務系統的安全、可靠運行，掃除阻礙汽車行業電子商務發展的各種障礙。

6、結合國情，以推動“半電子商務”為發展手段。

我國的電子商務發展較于發達國家還存在著一定的差距，國人觀念的轉變也不是一點即化，實現網上交易也還未能迅速地普及等等問題。因此我們還是要以傳統的銷售模式為主體，通過電子商務作為輔助的形式，網上洽談業務，網下進行交易，建立連鎖的汽車4S店，并進行信息共享互聯，把SCM管理與傳統的模式相結合。在開放式信息平臺的支持下，更大范圍的聯合行業內的企業，借助各自資源共享市場，合作而競爭，共同獲益。

結論

汽車行業是我國國民經濟的支柱產業，信息技術的廣泛應用和電子商務的發展將為汽車企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車業企業增強實力、融入經濟全球化格局的必由之路。汽車行業的電子商務最終將在全球范圍內覆蓋業務鏈上的所有環節，包括采購、設計、生產、銷售、售后服務、信息反饋等，涉及大大小小的汽車零部件生產及經銷企業、汽車整車生產及經銷企業、汽車用品生產及經銷商、汽車維修企業、汽車金融機構和眾多的消費者。就我國汽車行業的信息化建設而言，必須大力開展電子商務，提高汽車行業企業的信息化建設水平，促進電子商務在汽車行業的推廣與應用，從而推動汽車工業的技術創新、管理創新，更好地參與全球經濟一體化的競爭。

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