2023年全國公務員申請熱點:春運出租車難以推動城市管理思維

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春節旅游高峰全面展開，出租車難以成為節前旅游的主要痛點。在上海、北京等一線城市，近年來機場和車站的道路也出現了一定的擁堵。春節旅游高峰是中國一年一度的大考試。在鐵路和航空協調發展中，如何更好地解決春節旅游高峰的長途客運問題，如何開放和順利進入城市內部交通，測試社會的自我協調能力，測試各城市的管理能力。

如今，無論是在主要的社交平臺上還是在日常生活中，大量的用戶都在抱怨：網上叫車價格上漲，乘客需要增加不同的調度費才能乘坐出租車。公眾輿論普遍認為，一些司機在春節旅游高峰期早早回家，導致運輸能力下降，但乘客出行需求增加，兩者之間的矛盾導致出租車困難。

市場的邏輯是，商品的價值決定價格，但供求關系會導致價格上下波動。從數據來看，春運打車難與短期供需失衡有關。據報道，1月10日之后，某網約車平臺在北京的在線司機數量下降近25%，訂單需求卻上漲30%。1月20日，上海用戶需求最高時，傳統出租車的供需也不平衡。如此不平衡的供需，價格上漲是不可避免的。司機也證實了上述數據：“與去年相比，今年分蛋糕的人少了，訂單也多了。”從勞動價值的角度來看，隨著春節的臨近，市場的勞動價值也將上升，在假期期間將達到頂峰，較高的市場回報以犧牲假期為代價，屬于市場自發調整的范疇。

由于春節旅游高峰期間的供需關系嚴重影響了在線叫車的價格，消費者最關心的是如何抑制和對沖這種價格上漲。這需要一個準確的答案：為什么司機更少？當然，春節假期是一個原因。在北京和上海，大量的在線叫車司機都是外國人，他們不得不回家過春節。還有必要問，為什么去年春節前夕類似的問題不那么嚴重？

在1月22日的報道中，中國之聲指出，影響供需的因素也有政策原因。新政出臺后，網上叫車數量越來越少。2023年底，上海網約車新政實施，滬人、滬牌等規定對網約車平臺影響較大。根據某網約車平臺此前公布的數據，上海激活的41萬多名司機中，只有不到1萬名司機有上海戶籍。這意味著90%以上的網約車司機都是外國人。他們剛嘗到共享經濟的甜頭，蛋糕就被拿走了。

網上叫車管理的戶籍準入政策給共享經濟帶來了沉重的枷鎖，戶籍成為外國司機面前的自然屏障。我國行政許可法明確要求“不得限制其他地區的個人或企業從事本地區的生產經營和服務”，但在一些城市，管理者仍然固執地拒絕外國人。如果這種舊的管理思維不改變，市場就很難在資源配置中發揮決定性作用。

城市是人們的共同家園，排斥外人，對城市經濟文化的影響不可估量。一旦農民工和服務人員離開，城市將失去活力，食品、衣服、住房和交通將變得困難。供需失衡將導致各領域價格上漲，當地人的生活成本只會越來越高。對我國來說，城市化進程還遠未結束，排斥外人融入城市生活，既違反了城市化發展規律，又違背了當前國家大勢。

網上叫車平臺最初是為了解決出租車困難、出租車昂貴的問題。春節旅游高峰出租車很難回歸潮流，敦促管理創新，擁抱市場的未來。如果這種現象在幾年后沒有得到緩解，就有必要再次評估管理方法。

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