如何看待中國鐵路版圖的升級?2023年國家公務員申請熱點:中

如何看待中國鐵路版圖的升級？“2023年國家公務員申請熱點：中國鐵路地圖升級”由祝福網公務員考試網整理而出，希望考生們喜歡！

從“四縱四橫”到“八縱八橫”，高鐵干線翻倍，中西路網加密……《中長期鐵路網規劃》最近在國務院常務會議上原則通過，讓人們再次看到了中國鐵路發展的巨大空間。

現階段加快鐵路建設也是推進供給側結構性改革的問題。鐵路網連接各級城市，投資規模萬億元，關系到幾十個行業的興衰迭代，可謂牽一發動全身。因此，目前增加鐵路投資，不僅可以豐富人們的出行選擇，改善中西部貧困地區的運輸結構，還可以對沖當前較大的經濟下行壓力，更有利于促進高端設備制造業的轉型升級，可以說加強薄弱環節，造福民生，穩定增長，結構調整多鳥。

然而，在市場需求普遍低迷的情況下，如此誘人的蛋糕被拿出來，如何分割，誰吃，如何更好地消化，吸引注意力，但也需要仔細權衡。事實上，“中長期規劃”還計劃培育多元化投資主體，放寬市場準入。

為了迎來一個良性發展的時代，中國鐵路行業不可能也不需要唱獨角戲。中國鐵路總公司總負債超過4萬億元，依靠銀行貸款和債券發行。目前，每年支付6700億元的基礎設施投資已經短缺。恐怕很難獨自支持投資翻倍的新攤位。振興現有資產，以市場化的方式進行多渠道融資，是鐵路總公司在新藍圖面前必須對的新挑戰。

不唱獨角戲意味著吸引包括民間投資、外資在內的社會資本參與，這也取決于深化鐵路改革。這些年，鼓勵民間資本投資鐵路的政策出臺了不少，民間資本依然觀望情緒嚴重。缺乏穩定的投資回報是與鐵路改革本身的進程有關的重要原因之一。如果中國鐵路改革的第二步是取消鐵道部成立中國鐵路總公司，實行政企分離，理順鐵路與國家的關系，打破壟斷，引進平等競爭對手，理順鐵路行業內部關系。只有走好這一步，才能培育出公平、開放、充滿活力的市場環境。目前，效益好、效益差、經營性、公益性……從投資到運營，各種鐵路仍掌握在鐵路總公司手中。也就是說， “鐵老大”要有勇氣斷腕，以改革破壟斷，以競爭促改革，才能做到“中長期規劃”實施創造了更大的戰略空間。

還得系鈴人解鈴。此外，增量改革是阻力最小的改革，中長期鐵路網規劃無疑為鐵路行業提供了另一個增量改革的機遇。在當下“一家獨大”在不可持續、引入競爭的情況下，能否拿出一些高質量的板塊和線路來吸引社會資本進入鐵路市場？支持民間資本進行一些苗圃投融資模式創新和商業運營模式創新，在保障民間資本擁有鐵路所有權、經營權和收益權的前提下，探索產權明確的利益分配機制，激活行業春水

從更高的層面來看，優化和振興中長期鐵路網規劃不僅是鐵路建設的土地空間，也是行業重生的改革空間。展示真正的改革精神，打破固化的利益障礙，中長期鐵路網規劃不僅給我們帶來了中國鐵路地圖的升級版，也是中國鐵路產業更扎根、更有活力、更有競爭力的明天。

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