2023年國家公務員熱點話題:公共自行車成為雞肋

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方便自行車作為城市綠色公交車的補充，在緩解城市交通擁堵、減少環境污染、方便市民出行等方面具有一定的優勢和意義。然而，這座曾經美麗的城市景觀已經成為許多城市“雞肋”。在河北省石家莊，車輛和網點的規模仍處于2023年初建的狀態。不僅車輛租賃率沒有顯著提高，而且租車卡處理點也在減少。

鮮艷多彩的公共自行車，曾承載著綠色出行的夢想，花枝招展在城市的街巷里。

然而，環顧四周，除了2023年在中國率先推出公共自行車出行系統的杭州外，仍保持著良好的運行態勢(2023年6月底杭州3574個服務點， 8.公共自行車41萬輛，日最高租金44.86萬輛，累計租金6.75億輛)，似乎很多城市都在公共自行車問題上，就像石家莊一樣，好心做壞事的尷尬：要么難以為繼，要么破敗不堪。最典型的例子是武漢:投資3億元，站點上千，自行車10萬輛，辦卡100萬人……四年后，曾廣受關注的武漢公共自行車項目陷入困境“車輛少，租車難”的地步。

為什么公共自行車騎起來會變成雞肋？

這個問題，老生常談。說起來，當然有很多道理，比如路權失衡，只見汽車橫沖直撞，怎么會有自行車漫行的空間？再比如地方部門當了“甩手掌柜”，投資時充滿信心，運輸管理非常不耐煩。另一個例子是，運營公司散漫任性，不善于管理，不懂管理，壞自行車成了破窗效應……辦卡難，還車難，被電動車擠占，甚至廢草也不少見。因此，旨在解決公交出行問題“最后一公里”問題的好政策最終成為公共文明和城市治理的尷尬。

但是，憑空推演不如邏輯實證。據說現在在北京，繼網上出租車、私家車、公交車、“摩的”這兩天眼尖的市民在中關村發現了“網約自行車”。這種網約自行車不用辦卡，用手機就可以完成借車、還車、交費等過程，騎行半小時收費1元。同時，“網約自行車”沒有固定的還車地點，只要能在公共區域還車，有望解決公共自行車需要還車的問題“麻煩”。你看，公共自行車做不好，“網約自行車”這樣做；公共自行車市場寒冷，“網約自行車”再次攪熱。商家總是無利可圖，早起。自行車租這個蛋糕似乎不好吃能吃。關鍵是他們能不能吃。“網約自行車”沒有行政資源的優勢，為什么能得到市場的青睞？這個問題值得公共自行車深思。

公共自行車網點少，規模小，騎行體驗差，自然會被冷落。然而，這些都受到了批評“麻煩”，與城市道路寬度有什么關系？傳統出租車的困境和網約車的命運，公共自行車的尷尬和尷尬“網約自行車”的誕生——他們之間的愛與恨可能是相同的邏輯：公共服務是市場化的，行政人員不應該延長太久；市場自治可以解決的問題可能遠遠超出公共權力的想象。

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