安全員工作總結(匯總10篇)

安全員工作總結(篇10)

20xx年直屬八項目部在蘭州新區負責中川北至馬家坪線新建鐵路dk79+220～dk87＋702.18段的施工。

截止20xx年11月，直屬第八項目部共有職工70人，其中技術員15人（包括實驗室人員6人）。

項目部設黨工委，黨支部3個，團支部1個，共有黨員31名，團員5名。項目部設6部一室，下設一個橋涵架子隊、三個路基架子隊、一個制梁場。

主要工作量：區間路基8.48km，站場路基1.5km；大橋8座、中橋3座、框架橋4座、圓涵7座、蓋板涵8座、渡槽1座、框架涵4座、倒虹吸1座；新建t梁制梁場1處；制梁230片。

截止20xx年11月底，工程完成情況如下：

路基工程完成：⑴路基基床表層a組填料30225m3，基床底層4%水泥改良土86430m3，基床以下路堤填c組料1532587m3，基底換填17707m3。⑵路基附屬工程：拱形骨架漿砌片石完成38025m3、剩余約6000m3。

涵洞工程20座，合計402橫延米，主體全部完成。橋梁工程：本標段共11座大中橋、一座渡槽，新增三座框架立交橋，主體全部完成。

架梁：11月1日開始架梁，12月5日完成。其中32mt梁61孔，24mt梁11孔。

通過項目部積極努力工作，20xx年10月中川梁場一次性通過部級認證。

截止20xx年12月完成對業主計價合計20xx0萬元。

三、隊伍建設

項目部班子成員、管理人員是從公司各個項目部抽調組建起來的，在一起工作磨合一年多，雖然各自工作方式、習慣有很多不同，但在項目部整體目標上，大家都能做到和諧相處、同舟共濟，有較好的大局觀和合作配合意識。

項目部主要是通過班子民主生活會、經理辦公會、生產協調會，調解、化解工作上產生的矛盾，幫助各架子隊理順關系，同時對架子隊自身難以協調和處理的問題，及時給以幫助和解決。

項目部黨工委還注意加強班子成員理論學習和政策學習力度，每月一次集中組織班子成員開展政策理論學習，一方面認真學習黨和國家重大政策和方針，強化素質、提高理論政策素養，做到與時俱進；一方面對公司出臺的文件、領導講話集中學習，認真領會精神實質，并結合項目施工特點切實貫徹落實。在工程重大事項決策上，注意做到決策的可行性、科學性，反復論證、比較不同決策方案，聽取和吸收各方建議意見，努力使決策過程體現周密性、嚴謹性，杜絕個人說了算和拍腦袋決策等陋習。今年以來無論是在干部任用、合同分包、政策制定上，項目部都很好的體現了集體決策的智慧。通過以上各方面的努力，項目部班子成員之間團結互助的大局意識和苦干實干的奉獻精神，有了充分的體現，在工作中自我增壓、率先垂范的表率作用，可以說，項目部班子是團結的、有戰斗力的集體。

三月初項目部一進場就面臨著非常多的困難，面對這樣嚴峻的形勢，項目部全體不等不靠，加班加點，保證了工程的正常進行。對施工中出現的難點問題，項目部負責人總是在第一時間和承擔任務的架子隊成員一起商量解決辦法，尋找對策，將他們身上的壓力卸載；工作之余，班子成員相互交心談心，了解思想心態，鼓勵各自大膽工作、大膽管理，對各自工作中出現的急躁情緒、畏難思想、簡單方法，認真勸導、細心引導，較好地穩定了情緒、激勵了斗志；對存在的不足和缺點，在班子成員會議上勇于自我批評，平常也比較注意傾聽班子成員的建議意見，有則改之，無則加勉，項目部領導經常深入基層一線，到施工現場，一方面靠前指揮，另一方面能夠及時聽取職工合理的建議和意見，對項目管理中存在的不足，及時改進。

工程的管理是很關鍵的，特別像這樣的大項目，更不能夠出現任何差錯，否則會有很大的損失。項目要靠制度管理，一開始項目部就重視了這項工作，成立了七部室，相應地制定了技術管理、施工設備管理、設備材料采購管理、財務管理、成本管理、計劃統計管理、人力資源管理、文檔管理、質量安全管理、行政管理多項符合實際情況的管理制度。特別在實施過程中，不斷的完善和修改形成項目部系統的管理文件。盡管項目復雜、人員變動大，但是各項管理都是有序的。

施工材料購進首先進行市場考察，確定廠家。材料生產企業是否是通過省、部、國家質量體系認證，是否通過crcc認證，貨源是否充足，單價是否合理。

材料供應生產企業的確定需多家篩選，初步確定之后進行資料的整理形成供方名錄。物資部主持，各部門及項目部班子成員參加。對確定的廠家進行評價，（評價內容包括廠家資質，信譽，生產能力，運輸實力，售后服務等方面），填制供方評價表，并根據最終的評選結果建立合格供方名單。

根據合格供方名單確定多家企業成為招投議標的對象，發出“招（邀）標信函。采購（租賃）合同后，項目部六部一室及總工、分管副經理、項目經理進行合同會簽，物資部應將采購合同的原件交財務部門1份，經辦人自留1份，以便檢查。

物資部門負責對合格供方進行質量、服務跟蹤考核，均填寫合格供方動態考核表。

3、規范化、標準化施工，保證工程進展。

本工程的每一道工序的實施前都要得到監理工程師的批準（含施工圖、材料、施工方案以及工程師認為需要批準的事項）。

原材料進場后由分管橋涵和梁場的現場材料員負責進場材料外觀質量和數量驗收，以實際數量與供應商簽認。橋涵原材料二次復檢由現場材料員填寫二次復檢報告及試驗通知單交予現場試驗員，由epc試驗室進行檢測并出具檢驗合格報告。梁場原材料二次復檢由梁場材料員填寫二次復檢報告及試驗通知單交予梁場試驗員，梁場實驗室進行檢測。對半成品構件由梁場材料員填寫二次復檢報告交予安質部進行進場檢驗并出具產品檢驗合格通知單。材料的發放，物資部建立有權領料人制度。各施工班組委派一名領料員實施材料領收，有利于現場材料管理。

監理工程師對原材料及現場報檢的'各項審批工作十分謹慎和嚴格，在嚴格的要求下截止到目前工程未出現工程質量事故，工程進展順利。

按照六局要求項目實行架子隊管理模式，架子隊隊長由項目部副經理擔任。項目部領導每天都深入現場，及時發現、解決問題；每周組織三次生產協調會議，一次生產周會，讓有關人員都知道每周的生產任務，確保各項生產有序進行。

工程質量是項目部的根本，項目部員工視工程質量為企業的生命，認真處理好質量和工期的關系，架子隊安質部的質檢人員每道工序全部進行檢查驗收，在檢查中發現存在事制梁隱患責令立即整改。

抓好安全、質量、環保工作關鍵在預防，把問題處理在萌芽狀態。因此，監督檢查尤為重要，項目部領導十分重視每月由分管生產的副經理參加召開的安全例會，在日常施工中，安質部成員都在現場巡回檢查，排查隱患。由于監督檢查到位，把問題處理在萌芽狀態，從而保證了全年的安全、質量、環保工作的順利進行。

項目部建立了應急救援領導小組，成員的核心由項目經理、黨工委書記、副經理及各部門負責人組成。3月份員工陸續入場后，項目部對現場的危險源進行了系統的排查與識別，對較大的易發險情，項目部制定了突發事件的應急預案。

梁場的工作從一開始就圍繞著認證進行著，從材料廠家的選取、材料進場的檢驗、工序施工的嚴格控制、各工裝設備的管理、產品質量檢驗等各個方面來嚴格管理，在局級投產鑒定條件后，中國中鐵組織專家對梁場進行了局級投產的鑒定。專家組于20xx年9月12進場，經過現場實地核查及審查，滿足各項要求，鑒定合格。

20xx年10月24日迎來了國家質檢總局鑒定審查組，全許辦鐵路專用產品審查組對梁場展開為期四天的核查與檢驗工作。按照國家質檢總局頒發的《預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證實施細則》，對隨機抽取的10片32m梁進行外形、外觀、強度檢驗和評分。梁體混凝土強度、彈性模量、耐久性指標、跨度、全長等關鍵項點及橋梁外形、外觀等主要項點經檢驗、檢查均合格。綜合得分85.1分，判定產品合格，同意頒發生產許可證書。

首先按工期要求在20xx年3月完成全部附屬工程，確保工程順利竣工驗收。

其次以梁場認證一次通過為切入點，打造六局呼和鐵建的品牌形象，立足梁場開發兩條專用線和中川至朱家窯40km鐵路工程項目。以及向新區公路工程項目拓展。

再次橫向聯合設計院及監理，縱向挖掘epc及業主。最終做到立足蘭州新區，輻射西北地區，主動出擊尋找新的任務，實現滾動發展。

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