自行車一路飛馳——動能回收模式太弱

坡度為80公里，是318國道最長的下坡路。飛翔的翅膀再次附著在一起，一路上很容易溜到巴塘。我在陽光下打瞌睡，幾乎在路上與牦牛相撞。幸運的是，我及時捏了捏剎車，后輪被抓住打滑，這讓我出了冷汗。現在我完全清醒了。

當然，下山的路一路下坡。我基本上沒有踩油門，也沒有剎車。經過連續的U形彎曲，隨著海拔的降低，溫度開始上升。我面前的風景似乎又回到了春天和夏天，上的雨雪形成了鮮明的對比，這也是挪威自然風光的特點和魅力。

從西雙版納到昭通山路蜿蜒，我不敢開車；從昭通到宜賓，我仍然不敢開車，沒有成熟的駕駛經驗，不敢開車，導航不斷提示：你超速，限速100，基本上不加油門，腳離開剎車板，不同的體驗，讓我們明顯減少對話，坐在副駕駛也專注，幫助司機擔心看路。

作為混合動力車型，我更注重浩極的節油性能。在東風馬赫雙引擎混合動力系統的支持下，浩極最低實測油耗為4.8L/100km。與同級相比，油耗更低，其實很大程度上得益于浩極自身優秀的能量回收模式。浩極在制動、回收油門、下坡時，將自動回收動能轉化為電能，而車輛在啟動、低速巡航、交通堵塞時，純電驅動消耗電能，偽裝提高車輛的燃油經濟性。現在油價一路看漲，優秀的節油性能可能是消費者真正需要的。

6月16日，在滬渝高速公路鄂西段，一輛輕型普通卡車因輪轂過熱而剎車失靈，沿著26公里長的下坡疾馳而下。司機黃師傅驚呆了。幸運的是，你設置了單道。

上坡3公里，近一個小時，2點多到達山口。山口仍然很簡陋，沒有任何標志，只有一些祈禱旗。在山口停留一會兒，吃點東西，下山。下坡也很陡，兩只手習慣性地握住剎車，雖然只有前剎車有效，腳剎車隨時待命。在彎道處，必須使用腳剎來稍微控制速度，否則會直接沖下去。沒有遇到其他車輛一路下坡是一大幸事，不用考慮避讓，這對我來說真的很幸運，只有前剎。

即使汽車開始下坡，汽車也不會受到司機踩剎車的影響，一路下滑。速度高達100km/h但無論司機做什么，都不能讓汽車減速，直到一輛巨大的卡車從陰面來。

從仙圭石一路往下走，不到一公里的下坡路就到了山谷。在這條路上，我遇到了兩個小女孩和她們的母親一起爬山。他們走在前面。當他們接近谷底時，一個女孩的竹竿不小心掉到了右欄桿外。他們找不到。我碰巧路過，欄桿外面不危險，所以我很高興幫他們撿起來。我把竹竿拿給其中一個女孩，然后很容易地翻過來，右手掛在護欄上，左手很容易拿起竹竿給女孩，女孩不停地說：謝謝你的弟弟...也算日行一善，哈哈。

生產隊要蓋倉庫，隊長抽調我們幾個強力進山拉木頭，三人一輛人力車，一人駕駛，兩人左右拉偏車。一車木頭，我們負重前行，齊心協力，上坡一步三喘，下坡拖著車幫(剎車)小跑，小心一路無話可說。快出山了，大家都放松了。到最后一個小坡，很陡，沙路。腳一滑，人力車失控倒行，滑向懸崖邊。幸運的是，一棵樹卡住了車輪，車沒有翻過來，但匝車的繩子斷了，木頭滾了下來，撞倒了我。幸運的是，沒什么大問題。我們站起來和大家一起收拾殘局。黎明前，我們汗流浹背地回到了生產隊。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫