曾經的網約車市場霸主滴滴面臨著乘客和司機的流失

近年來，隨著設備的逐步完善，安全指數遠高于以往，很少有乘客因乘坐在線叫車而受到司機的侵害。然而，云南昆明發生了一起女乘客侵犯在線叫車男司機的事件。

乘客抵制無證駕駛員提供旅行服務，雙證駕駛員無法容忍無證駕駛員的高流量。當然，這些在線叫車平臺知道，包括滴滴。

網上租車行業的艱辛不是一兩天。高德、曹操、一次旅行等平臺至少有資金在后面保證，租車公司也有租金支持。只有司機和大師被困在這個坑里，無法出去。

作為上海網約出租車協會會長單位，今年6月28日，我們在全國首次提出網約車司機關愛日。眾所周知，公交車司機是關于愛情日的，巡游出租車司機是關于愛情日的，運輸車司機是關于愛情日的。司機是我們最寶貴的財富。我們還提出，在線叫車司機也有自己的節日。同時，我們還發布了保護網上叫車司機權益的行業宣言，也得到了同行的認可，在社會上有很好的反響。總的來說，我認為整個在線叫車行業的發展仍在朝著有序、健康、合規的方向發展。

任何在網上叫車行業呆了兩三年的司機都或多或少知道這些平臺的常規。無論是滴答出行、一喂出行等搭便車平臺，還是高德出租車T3旅游等網約車平臺很少把司機的利益當回事。

旅游市場上有很多賽道，比如出租車、網約車、自動駕駛，其中網約車蛋糕被大多數人盯著，資本等著賺錢，司機等著賺錢。

合肥、拉薩、重慶等城市開展了網上叫車整改行動，各旅游平臺主動撤回無證司機、車輛，使生活空間只會越來越小。

除了網約車市場整體單量減少外，曾經的網約車市場霸主滴滴還面臨著乘客和司機的流失。根據普華永道戰略咨詢公司思略特2023年發布的《旅游市場未來五年》研究報告，滴滴在2023年占據國內在線叫車市場91%。目前，高德已與60多個在線叫車平臺合作，在不扣除司機傭金的早高峰時間建立了免傭金聯盟。司機可以在高德地圖上搜索。免傭金聯盟或網約車平臺，網約車司機，選擇增加城市免傭金聯盟平臺。通過各種免傭金方式，高德不斷探索，幫助司機增加收入。

網約車市場熱鬧的背后是T3出行、曹操出行、一喂順風車等平臺之間的無形戰斗，難免會傷害等待下一波紅利期的無證司機。

有人說網約車不錯，因為旅游服務方便經濟，中年人有了新的地方，也有人說網約車不好，因為無證司機也可以接單。

網約車司機的合規化一直是近年來備受關注的問題。但是這么長時間，拋開各種平臺對網約車司機的縱容不談，那么是什么原因導致網約車司機不想辦證呢？

如今，網約車市場的用戶規模已經達到頂峰，行業邊際的出現很難讓平臺再像以前一樣大手大腳發錢。而且疊加疫情導致出行需求受阻，網約車司機的收入自然會低。

自2023年7月以來，為了搶占市場，高德出租車開始大規模吸收各種在線出租車經銷商接入平臺，為各種平臺招聘司機，擴大運輸能力，打開了一扇方便的大門。在這一策略下，大量無證司機，甚至沒有獲得在線出租車預訂營業執照資格的汽車經銷商，也開始在高德平臺的幫助下涌入在線出租車旅游市場。

除了網約車市場整體單量減少外，曾經的網約車市場霸主滴滴還面臨著乘客和司機的流失。根據普華永道戰略咨詢公司思略特2023年發布的《旅游市場未來五年》研究報告，滴滴占2023年國內網約車市場91%。

所謂減負，其實就是降低成本，因為對司機來說似乎沒有獎勵和補貼，這對旅游平臺來說是一筆巨大的開支。

一般來說，合法的網約車司機需要三證，可以理解為平臺證、車輛證和人證。平臺證書是高德在聲明中強調的。網約車平臺有合法運營證明；車證指的是《網絡預約出租車運輸證》，是網約車車輛合法性的證明。有效期為8年；證人證是給司機的《網絡預約出租汽車駕駛員證》，網約車司機必須持此證才能工作，有效期為3年。

今年上半年，上海、北京等重要城市出行需求疲軟、網約車行業合規成本增加、網約車司機長期缺乏社會保障等多重矛盾因素不斷疊加。據悉，北京疫情期間出租車公司平均停車率高達40%。網約車出租車企業生存不容易，司機的生活會更加艱難，這需要社會的關注和更實際的救助措施。當疫情結束，市場好轉時，司機們不再相信這個行業。”

現在網約車市場的用戶規模已經達到頂峰，行業存款的出現讓平臺方很難像以前那樣大手大腳賺錢。而且疫情疊加導致出行需求受阻，網約車司機收入自然會低。

近年來，網上叫車和出租車差別不大，訂單量嚴重下降，資本揮手離開，乘客出行欲望下降，導致平臺與司機關系緊張。

過去，跑高德的網上叫車司機害怕沒有訂單。現在，高德的網上叫車司機害怕調整價格。只要平臺發布價格調整，網上叫車司機就表示無法忍受！

網約車司機,作為交通運輸新業態的重要組成部分,其實是產業發展的核心力量。隨著市場競爭進入到成熟期,網約車平臺的戰略重心已經從原本的兩端補貼搶占市場轉向了更加深度的出行生態的運營,而出行生態運營的核心是運營好司機端。據知名調研機構沙利文報告顯示,收入相關的因素一直都是影響司機滿意度的重要因素。

蘇玉強告訴記者，幾天前，他與高德進行了溝通。高德表示，他讓大象旅行聯系在一起。高德沒有站出來。他們只負責抽而不是審查。涉案網上叫車司機證書審核不屬于高德。

隨著天氣炎熱，許多市民使用在線叫車，但經常遇到沒有空調的在線叫車總是出汗，抱怨。一般來說，合理的在線叫車司機經常同意乘客的要求，但與此同時，一些司機會以單價太低為由搪塞，甚至直接拒絕攜帶。乘客和司機之間的矛盾也越來越激烈。

當網上叫車剛出現時，乘客們驚訝于出租車如此便宜，司機們驚訝于跑步訂單如此賺錢，所以前者幾乎放棄了出租車的出行方式，后者開始了兼職和全職司機。

目前，隨著92號汽油每升價格超過9元，對于使用油車在線叫車的司機來說，繼續跑高德往往入不敷出。一方面，由于交通堵塞和平均速度較低，每公里單油價接近0.7元。考慮到車輛本身的保險和維護成本，駕駛員綜合成本非常高。另一方面，隨著高德出租車平臺訂單量的不斷下降，司機接單效率越來越低，空距離越來越長，實際上大大增加了司機的成本。司機很難賺到不到2元每公里的錢。

高收入的中年司機確實占據了網上叫車，這可能在一定程度上與他們不可分割，但吃飯和休息時間被偷走，健康一次又一次被忽視。

一些業內人士告訴記者，目前高德正在全國吸引大量的在線叫車司機，并通過各種宣傳方式開發自己的平臺，這將對公司的合規性提出更高的要求，在國家鼓勵平臺經濟發展的背景下，高德只把合規放在首位，有可能在新一輪在線叫車戰爭中找到一席之地。回到蘇湖看更多

相信昆明這一輪網約車疫情也會像以往疫情一樣快速過去，但沒有人知道下一輪疫情什么時候會來。從王旗營菜籃子卡車司機到網約車司機，下次哪個行業的人會自己翻一個城市。沒有人知道外賣兄弟、快遞兄弟、送水工等行業的疫情防控無法放松警惕。

在線叫車平臺限制無證司機和單證司機接單并不新鮮。在合規壓力下，平臺不得不迫使司機合規，提高平臺的合規率。

事實上，這涉及到平臺的運輸能力水平。根據交通部發布的7月份全國網約車數據，7月份全國持有人證的網約車司機數量為453萬，車證數量僅為183.7萬。如果所有無證司機都被撤回，那么靠近453萬持證司機就無法掩蓋市場需求。因此，在這種情況下，平臺只能在引導司機合規的同時慢慢退出無證司機。然而，值得注意的是，隨著越來越多的小平臺的出現，它也給合規帶來了巨大的挑戰。以泉州為例，一名司機在網上叫車時透露，本月18日即將在泉州開業的幫邦銀行在招聘司機時提到，他不需要雙證書。如果他被抓住，他只會懲罰平臺，而不會懲罰司機。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫