7月新能源乘用車市場創歷史新高

7月，新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪純電動和插入式混合動力雙驅動鞏固了自主品牌新能源的領先地位；以奇瑞集團和廣汽集團為代表的傳統汽車公司在新能源行業表現突出。在產品投放方面，隨著自主汽車企業在新能源路線上的多線并舉，市場基盤不斷擴大，16家企業批發銷量超過1萬輛(環比持平，同比增長11輛)，占新能源乘用車總量的83.4%。

比亞迪可以算是7月份新能源市場最大的贏家。不僅繼續在國內新能源銷量中排名第一，還憑借自身的力量在國內新能源市場占有32.7%的市場份額，多款車型進入新能源車型暢銷榜前列。比亞迪宋也超過了哈弗H六、成為國內整體SUV比亞迪似乎正在重新定義中國汽車市場的新格局。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2023年上半年中國的新能源乘用車已經占據了世界新能源乘用車市場份額的59%。換句話說，所有其他市場銷售的新能源乘用車總量都無法與中國單一市場相比。他還表示，中國新能源汽車的市場份額如此之高，主要是因為中國的新能源汽車供應保障良好，需求非常高，而歐洲傳統燃料汽車和新能源汽車的銷量較低，因此中國的發展非常強勁。

新能源乘用車有著廣闊的下沉市場空間。2023年，中國下沉市場（二線及以下城市）乘用車銷量占總銷量的66.4%，而新能源乘用車下沉市場僅占51.6%。預計新能源汽車下鄉將加快下沉市場新能源滲透率，推動總量進一步增長。我們預計新能源乘用車年銷量將超過530萬輛。

這不僅是雄心勃勃，發展預期，實際上是市場的最佳宣傳——很多人認為BYD只是新能源汽車領域，但事實上，BYD本質上是500強企業提供新能源整體解決方案，他們的市場不僅在中國，業務范圍不僅在新能源汽車。

不得不說，7月份新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪新能源領先各大廠商。在產品投放方面，隨著自主汽車企業在新能源路線上的多線并舉，市場基盤不斷擴大，廠商銷量超過1萬輛，占新能源乘用車總量的16家。

中國汽車市場現在是當之無愧的新能源大國。據統計，今年1月至7月，中國乘用車市場累計銷量為1107.9萬輛，而國內新能源市場累計銷量為273.3萬輛，占五分之一。毫不夸張地說，中國乃至世界的新能源汽車市場都處于強勁增長狀態，面對席卷全球的新能源浪潮，越來越多的傳統汽車公司甚至汽車動力電池公司開始在這一領域進行布局。

此次，比亞迪新能源乘用車進入歐洲市場可謂意義重大，就好比當年德系車進入中國市場一樣，目前的歐洲市場在新能源領域同樣是一片空白，未來比亞迪的施展空間非常之大。再者將中國制造的新能源汽車帶到汽車發源地歐洲，這可是傳統豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的老家，這也再次證明了中國制造的強大。

在今天的新能源汽車軌道上，老汽車公司比亞迪快速擁抱了新能源，并取得了非常顯著的成就。作為一個國內品牌，比亞迪遠不僅關注國內市場，而且不斷探索全球市場。

新冠肺炎疫情的反復，導致燃油車市場出現明顯波動，但新能源乘用車市場風景獨特，走出強勁上漲的浪潮；為了順應行業發展趨勢，各大品牌汽車企業紛紛聚集新能源，努力推進新能源市場。上半年新能源乘用車總銷量約246萬輛，較同期翻倍。預計下半年銷量將繼續上升，全年可能超過500萬輛。

近年來，隨著新能源汽車市場的發展，BYD開始廣泛布局新能源汽車產業鏈的上下游。除了其自身的電池和汽車優勢外，BYD還開始布局更多的相關行業。9月28日，BYD在歐洲召開了新能源乘用車在線新聞發布會，為歐洲市場推出了漢、唐、元三款車型PLUS，并公布官方預售價格。

近幾年來，MadeinChina不斷刷新世界各地中國品牌的存在感。特別是在汽車領域，許多一線品牌開始揚帆起航，登陸海外市場。例如，在日本和南亞開拓新能源乘用車市場后，比亞迪再次將注意力轉向歐洲新能源乘用車市場。

隨著新能源乘用車市場份額的不斷增加，傳統燃料汽車市場正在下滑。在新能源乘用車市場的變化中，BYD領先的獨立品牌占據了領先地位；未來，獨立品牌汽車公司將成為新能源汽車市場的領導者。

自去年6月以來，比亞迪一直是中國新能源乘用車銷售冠軍。比亞迪3月份銷量104388輛，排名第一，創下新紀錄，成為中國第一個月銷量超過10萬輛 新能源乘用車品牌。比亞迪不僅在中國排名第一，而且在2月份的全球新能源市場也排名第一。

政策方面：政策繼續對中長期市場持樂觀態度。新能源汽車購置稅將繼續免征到2023年底，以避免明年價格上漲對消費者需求的抑制。同時，基于市場導向的汽車銷售波動將更加溫和，并繼續對中長期新能源市場持樂觀態度。

當新能源汽車剛剛開始時，這種情況仍然沒有改變。與汽車制造業的新力量和比亞迪相比，國有汽車公司在發展新能源業務時也有明顯的路徑依賴：發展B端旅游市場或專注于微型汽車市場。但這兩種策略顯然無法贏得市場的認可。

比亞迪因為比亞迪汽車而被大多數消費者所熟知，但事實上，經過27年的發展，比亞迪已經形成了汽車、軌道交通、新能源和電子產業的全產業鏈生態閉環，成為提供新能源整體解決方案的500強企業，但500強只是比亞迪的起點，而不是終點。早在2023年5月，比亞迪就宣布將挪威作為進入歐洲乘用車市場的第一站。今年7月，比亞迪突然發布了進入日本乘用車市場的消息

隨著新能源市場競爭的日益激烈，預計產品實力將成為新能源汽車行業競爭的關鍵因素。產品實力強的龍頭汽車企業有望在新能源市場股票競爭中脫穎而出，搶占更多的市場份額，實現強者的恒強；一些產品實力較弱的汽車企業將面臨更大的競爭壓力，市場份額將逐漸下降，最終面臨加速淘汰。

2.BYD是中國第一家進入新能源領域的企業。到目前為止，BYD已經開發了秦唐等新能源汽車，100公里內根本不需要燃料。3.BYD的新能源汽車不僅滿足國內市場需求，而且出口國內外。此外，BYD的新能源汽車銷量在16年內達到世界第一，達到10萬多輛。這10萬輛車能減少多少碳排放。

在新能源汽車剛剛起步之時，這種情況依然沒有發生變化。相比于造車新勢力和比亞迪(002594)，國有車企在發展新能源業務時也存在顯著的路徑依賴：發展B端出行市場或主打微型車市場。但這兩種策略顯然無法贏得市場認可。

近年來，國際形勢的動蕩導致了燃油價格的整體上漲和持續的高運行。有車的家庭和準備買車的家庭都一致關注新能源汽車市場。比亞迪已經成為新能源市場上最閃亮的明星。近年來，比亞迪的霸榜成為業界關注的焦點。它不僅在國內新能源領域發揮著主導作用，而且現在專注于全球新能源汽車市場。在最近舉行的歐洲新能源乘用車在線新聞發布會上，歐洲市場推出了漢、唐、元三款重型車型PLUS官方預售價格公布(參數圖片)。比亞迪強勢崛起，在歐洲召開新能源乘用車新聞發布會，三款新車驚艷亮相

至少從目前的角度來看，全球頂級品牌豐田和本田還沒有一款來自純電動架構/平臺，具有核心市場競爭力的電動汽車。從我們國內市場的角度來看，日本品牌的新能源車型在與比特斯拉和比亞迪相比已經被拉開了很長的距離。當然，不排除他們在新能源的其他細分領域取得了技術突破，從而占據了先發優勢，但我認為在純電力市場即將形成總體趨勢之前，這種可能性并不大。

崔東樹表示，隨著自主汽車企業在新能源路線上多線并舉，市場基盤不斷擴大，16家企業批發銷量超過1萬輛，占新能源乘用車總量的83.4%。

從股權結構可以看出，在新能源汽車的發展中，國有汽車企業的新能源品牌和新力量走出了完全不同的道路。到目前為止，在汽車智能取得跨越式突破之前，國有汽車企業的新能源品牌通過資源合作加快了新能源轉型的初始階段。展望未來，國有汽車企業的新能源品牌能否在新能源市場上取得突破仍值得期待。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫