理想創始人李翔:理想汽車不會降價

對于理想的主動性，威萊員工袁飛認為，“一些內部卷，朋友的營銷策略有針對性”。張俊毅認為，在“威小理”中，理想確實是“最想擺脫捆綁的”。畢竟，遙遙領先的理想和威來都專注于高端家庭汽車，在李翔的想法中似乎有很強的潛在競爭。

當時，主流投資者幾乎整體看跌增程技術。一些投資者愿意投資，但附加條件要求理想汽車放棄增程，改為純電。李翔果斷拒絕了。外界對增程技術落后的質疑也如潮而來，李翔不甘示弱，多次反擊。

李翔說，作為一家剛剛進入汽車行業的企業，理想要同時成為四種不同的企業，這四種不同的企業所面臨的問題的復雜性完全不同。

李斌和李翔在公開場合提到的競爭對手都是BBA，但不可否認的是，蔚來和理想已經進入了價格帶競爭的重疊。兩家公司還為自己增加了限定詞，爭奪細分領域的“第一”稱號。蔚來專注于高端純電動領域，在成交價30萬以上的中國高端電動汽車市場排名第一，市場份額達到，在成交價40萬以上的高端電動汽車市場達到。理想更加破圈，無論燃油還是新能源，在中大型SUV中，、在大型SUV市場上，風險排名第一。

李斌花的錢讓李翔很苦惱。眾所周知，理想的產品運營一直是“酒不怕巷子深”的戰略，運營成本也“習慣了”。他也很苦惱，威來高管的差旅費，足夠理想的一年運營費用。

即使去年第四季度，蔚來的毛利率已經降到了一個相對較低的水平，但第一季度毛利率的劇烈波動和持續下降仍引起了熱烈的討論。理想汽車創始人李翔在蔚來第一季度報告發布后也發表了“疑似”評論。

李想說，理想的增程器是自己生產的。李斌和何小鵬討論了兩家公司是否應該合并，比如放棄高精度地圖路線。小鵬市值超過500億美元。今年，

為了證明理想汽車不是“砸錢營銷”的流程，理想創始人李翔親自與自媒體博主辯論，講道理、擺數據，甚至曝光了汽車企業50%的營銷回扣。

小鵬汽車團隊的許多員工來自國際知名汽車公司和國際知名IT公司，并獲得了許多互聯網老板和知名風險投資公司的投資。由于專業的團隊和投資者，小鵬汽車于2023年正式下線。理想汽車是李翔創立的新能源汽車品牌。李翔原是汽車之家的董事長，參與了蔚來汽車的投資。因此，他在汽車制造方面有著豐富的經驗。理想汽車于2023年4月正式下線。

有兩個原因。一是李翔將管理團隊今年制定的36萬輛車的銷量和供應目標降低到1萬輛，二是李翔曾經堅定地想砍掉理想的L7車系。

李翔說，上海新能源汽車混合動力綠色品牌的收緊將影響理想的銷售，但影響不會很大，因為上海不是理想的主要市場。然而，在純電力的趨勢下，理想也準備推出純電力平臺。李翔原計劃自2023年以來每年推出兩款車型，幾天前也表示精力不足，今年除了L7外，不會發布新車型。理想的純電動汽車還需要等待一段時間。

經濟觀察網記者高飛昌自7年半前創立理想汽車以來，“連續企業家”李翔很少像以前那樣向人們講述他在泡泡網和汽車之家的精彩創業故事。近年來，李翔專注于汽車制造。但不時，他會在社交媒體平臺上與人們“對抗”產品問題。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫