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月嫂心得體會及感悟 篇4
我住的小區,隔條馬路,就是市政務中心,常常有一些政府倡導的活動在這里舉行。今晨散步,走過去,遠遠望去,又是一片氣球,懸掛著標語條幅,才想起今天是無車日。9月16日至9月22日,首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。作為承諾的一部分,活動期間,參與城市的政府領導須帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班;各承諾城市應至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施,切實改善公共交通狀況。
按照官方測算,開展“無車日”一天,全國可節省燃油3300萬升,減少有害氣體排放約3000噸,并有數百人免受交通事故傷害。“無車日”不可能使車輪上的所有問題迎刃而解,現在趴在車庫里的車,遲早還會上路。“無車日”也不是沒有弊端。在發起國法國和部分歐盟國家,“無車日”已顯衰落。法國XX年有98個城市參加“無車日”,XX年減少到72個,XX年則只剩下56個,巴黎市區內劃定無車區的面積也逐漸縮水。法國生態部長表示:“無車日”里劃定一些限制機動車的地區后,造成周邊道路出現嚴重堵車問題,許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題,反倒給生活增添了困難。
政府倡導的無車日行動,能否轉化為城市交通和生態環境改善的長效機制,這絕非一兩次行動可以實現的。
首先,能否轉變政府官員乘車出行的觀念和習慣?現在,各級政府官員都以“配車”為地位象征和政治待遇,而所謂的“車改”實際上默認了政府官員享有“公車”的職務消費。由于公務員事實上的“終身任職”,預期收入穩定,況且住房待遇優厚,公務員在城市各階層中購車的比例應當較高(雖然沒有定量調查,但是可以從現實中感覺到),所以,無論是“公車”待遇、職務消費還是官員購“私家車”,公務員用車是城市交通擁堵、增加環境污染的一大原因。幾年前,北京市召開非洲國家會議,為了緩解交通壓力,曾經限制公車出行,當時有49萬輛公車停駛,當時報端文章說,并未因此影響到北京的政府工作和管理秩序,看來,有的車開不開關系不大。我家門前有條東流路,北邊是河岸風景區,沒有行人和車輛,南邊排開一溜住宅小區,大約有五六萬人口了,原來沿路有三個出口,現在好了,所有的路口被封閉了,要進入小區,非要繞道不可,這樣一來,有的小區要多繞一公里才得進去。這條東流路向西不遠,就到達政務中心,是否是為了官員“執行公務”方便,而斷了我們平民百姓的“出路”呢?
其次,城市“公交優先”戰略如何落到實處?公交應當是城市交通的首選,因為公共服務的規模效益,也因為交通費用的性價比較高,公交優先,就要有政府財力的支持,確保公交公司在線路、時間、站點和車輛上滿足市民出行的需要。這又是問題了,黃山路號稱學府路,因為路兩邊有安徽大學和中國科技大學,原來兩校門口都有公交車站,后來不知怎么給取消了,師生要乘車要多走好幾百米才有車站,今年暑假,我參加合肥人事局一次人才規劃調研會,當時,就提出,合肥號稱是科教城,人才密度在全國也排名考前,為什么就不在這些具體問題上體現一點“以人為本”的公共服務理念呢?當時,人事局長很認真的記下我的問題,并說要與有關方面聯系,盡快解決,但是,到現在為止,還是沒有任何變化。安徽大學新校區,現在已經有幾萬人口,也就是一趟公交車,晚上收車時間也早,政府取締“正三輪”,學生出行更加困難了,為什么不延長時間,增加班次,或多設線路呢?去年國慶前夕,正值學生放假,排隊等車,長達上百米,但秩序井然,而設在這里的終點站的公交車隊還是按照每10分鐘一班的節奏發車,那些便民服務的承諾就顯得很蒼白了。
再次,如何鼓勵民間自發的節能行動?有趣的是,多年前,北京的一些上班族有了私家車,通過網絡聯系,邀約一些同路人,順路接送上下班,而搭車人支付一些汽油費,這樣,節約了私家車主的行車費用,也降低了那些搭車人的出行(“打的”)費用,這種新型的和諧關系,對于節能減排、緩解交通壓力是有意義的,但是,北京運管部門就認為屬于非法運營,理由是私家車收費,成了“黑頭”出租車了。當然,這樣的行為查處起來很難,估計這種行為只會越演越烈。上個世紀七十年代,美國為了應付石油危機的打擊,有的城市就鼓勵私家車順路捎帶乘客,并在有關收費上予以減免。所以,利用民間自發的力量參與政府倡導的行動是大有可為的,關鍵還是政府如何看待民間所蘊含的公共參與的強大力量。
最后,城市總體發展規劃如何合理布局,使得交通規劃能夠發揮有效作用?近年來,城市發展速度很快,表現在舊城改造、新區開發、城區擴大、城建工程量巨大等方面。以合肥為例,八十年度曾經當作城市建設的標志性工程——城隍廟小商品市場,現在已經不能承擔小
商品批發、物流的功能了,但是,仍然沒有考慮整體搬遷、徹底改造的思路,后面的一些見縫插針的商貿樓,還在大舉招商。隨著城市車輛的增加(合肥是每周增加1000多輛私家車),公共停車場的規劃和建設相當滯后,一到晚間或者周末,酒店附近,把人行道占了當停車場,一環以內的單行道,一半被留作停車位,就是這樣,仍然是車滿為患。城市發展規劃的不合理或者滯后,使得交通規劃只能“隨行就市”,走走看看了。
這樣看來,“無車日”的象征價值遠高于它的實際意義,盡管如此,但愿政府在這天的行為還是做的漂亮一點
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