關于物流工作總結（通用33篇）

關于物流工作總結 篇10

接觸物流這個行業整整一年了。在老公的耐心指導和大方批評下，在我膽怯的小勇氣下也算有經驗一族了。如今的工作基本上都是我負責了。細細分析有好多不足之處：

一、不善于交際。客戶多數為女性，這點男性占優勢。老公就以經理的姿態用自己的幽默和邏輯牢牢抓住了這些客戶。男性客戶們更是直接給老公經理打電話。我的幽默真是黔驢技窮，想和客戶搞好關系就是不知怎樣套近乎。只能依據原來工作經驗中的客服知識從工作細節入手為他們做好服務。交際和談判的本事我真是應該好好學學。

二、老說大話，瞎保證，分不清誰的責任。該掌嘴。

工作中由于車的原因和入貨通知下來時間的原因往往時間上協調不起來。

老是保證某個時間內肯定落箱，等出現意外了，過截港時間就是我的責任，我再找車隊。其實這里面有很多技巧，一方面4天時間的不能和客戶保證，只能說由于時間緊只能盡量趕，爭取那個時間內回來。另一方面要把車隊的時間提前，讓他們保證一定要提前回來。這樣就有回旋的余地。在截港時間十分嚴格的情況下，時間就是金錢。這樣也不會承擔責任，沒有風險。

給車隊保證入貨通知某個時間內肯定下來，留好車。這個說時候確實有必要，因為一旦留不住車不只是損失一單，很有可能因此損失一個重要客戶。客戶數量總共那幾個，損失一個真是代價太大。這種情況下一般要和客戶把情況說清楚，單子規定時間內下不來車不好留，沒有單子留不住車。很多情況下由于諸多因素單子并不能按時下來，這樣預留的車有別的活可接還好說，特別是周末車就空下來，司機往往不愿意讓承擔責任。所以周四之前一定要把周末的工作落實好，和客戶還有車隊講好。站在任何一方的立場上想想都是情有可原的。都是為了自己著想，為了自己的利益。

三、往往在緊急重要的事情上不及時跟蹤，出問題了著急上火解決不了。

有時需要趕船期的要催促司機提前一天卸貨。這就要每隔一兩個小時問清楚有沒有卸貨，幾點能卸完。卸不完貨在規定時間內到不了工廠耽誤船期是車隊的責任。另外即使到了工廠裝完貨，也要跟蹤車輛幾點落箱。

四、無論從剛知道船期開始一直到報關結束。所有工作只要有一點問題首先要自己解決，立馬解決。解決不了立馬和客戶講清楚。說明白，以明確耽誤船期是誰的責任。一定要在第一時間內完成，無論是白天上班還是夜里遇突發事件，讓客戶感覺咱們是想著他們的，咱們是盡力的。

五、物流最難解決的就是待時費的問題。車在白天上班時間內趕到工廠了，工廠由于車多或者車沒在規定上午時間到而裝不上貨，司機會要待時費。一般情況下是只要下午5點之前車到廠就要裝貨。即使工廠車很多也要和司機提前講清楚，何時到廠就裝不了貨。真是工廠的原因就要讓司機和工作自己協商解決待時費的問題。但是往往解決不了，還是我們和客戶之間談判。客戶不想給我們還想多要點。這種極為敏感的利益往往讓人很郁悶，心情差到極點。大柜一般500-700.雙背要比大柜貴一兩百。

其實無論干什么工作都會遇到很多解決不了的煩心事。這些事情一旦發生要立刻解決，時間一拖往往就越不好辦，牽扯到責任和賠償的問題。所以在工作中要多總結，勇敢的面對獨立解決問題的能力。這樣才能讓自己平靜不浮躁。才能擔當。

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