中國廉價電動汽車在歐洲市場“泛濫”

今年2月，中國生產的純電動汽車已占歐洲(28個國家)新注冊電動汽車總數的20%。一般來說，2月份歐洲新注冊車型中，有4%是中國制造的。中國44%的新注冊汽車來自西方品牌，尤其是特斯拉、達契亞和沃爾沃。其中，沃爾沃屬于中國吉利集團，上汽集團旗下名爵汽車品牌占中國進口汽車的40%。

歐洲人認為，中國的電動汽車正在削弱歐盟制造商的競爭力。近三年來，我國電動汽車出口量激增851%，其中大部分已登陸歐洲市場。

面對這一趨勢，美國和歐洲都面臨著巨大的敵人。盡管歐盟過去對中國電動汽車征收了10%的進口關稅，但他們仍然不放心，并于去年10月宣布對中國電動汽車進行貿易補貼調查。

然而，全球汽車市場的中心已經轉移到亞洲，全球52%的新乘用車銷售在那里，而電動汽車或電氣化汽車的比例更高。中國在歐洲的份額為4%；35%的全球出口電動汽車來自中國。

目前，實際生產汽車的中國品牌約有100-150個。中國還擁有完整的汽車生產鏈。中國汽車品牌面臨著巨大的利潤壓力和盈利能力。中國汽車品牌不僅在國內市場取得了成功，而且在國際市場上也日益成功。他們根據外國客戶的需求和期望調整產品和策略，為老廠商提供有吸引力的替代品。他們看到了巨大的潛力，尤其是在歐洲，因為這里對電動汽車的需求也在增加。

與美國、歐洲等西方市場相比，中國電動汽車制造業具有20%的成本優勢。這就導致了世界轉向電動汽車“將基于中國的技術路線圖”的局面。

目前，中國電動汽車進口到歐洲必須繳納10%的關稅。歐洲汽車公司在向中國出口時必須繳納15%的關稅——在中國銷售的德國車型大多是在中國生產的，關稅是原因之一。

自去年10月以來，歐盟對中國電動汽車發起了反補貼調查，以確定是否征收“懲罰性”關稅。據《金融時報》周二報道，德國汽車巨頭的負責人反對這一點，稱自己是一個“逆向思維者”，并呼吁布魯塞爾降低現有的中國電動汽車關稅。

去年12月，比亞迪表示，他將在匈牙利建立一家電動汽車工廠，成為第一家在歐洲擁有生產基地的中國主要汽車制造商。

然而，與歐洲不同的是，美國的電動汽車關稅足以阻止中國的競爭。數據顯示，今年前十個月，中國只向北美出口了近4.8萬輛電動汽車，向西歐出口了56.4萬輛電動汽車。

然而，IEA表示，電動汽車在整個汽車市場的滲透率將因地區而異：在美國，約占汽車總銷量的九分之一；在歐洲，它將占四分之一；在中國，它將占近一半。其中，“乘用車銷售前景普遍疲軟，部分國家逐步取消補貼”阻礙了電動汽車在歐洲的普及。

此外，與歐洲汽車公司的“尋求合作”只不過是中國汽車公司的戰略之一。從歐洲汽車公司的“威脅”中，我們可以看到中國產品在價格和產品實力方面具有優勢。在某種程度上，這項反補貼調查也揭示了歐洲基礎工業的“弱點”。在歐洲電動汽車的發展過程中，電池生產規劃暫時與中國企業不可分割。

此外，中國公司也沒有以更低的成本向全球市場傾銷電動汽車。中國領先的電動汽車在歐洲的平均價格約為中國的兩倍。 精品小說推薦： 昔日落魄少年被逐出家族，福禍相依得神秘老者相助，從此人生路上一片青雲！ 我行我瀟灑，彰顯我性格！ 彆罵小爺拽，媳婦多了用車載！ 妹紙一聲好歐巴，轉手就是摸摸大！ “不要嘛！” 完整內容請點擊辣手仙醫